Читать
Купить
Справочная

Присоединяйтесь к нам
в социальных сетях

TwitterLivejournalПрофессионалы.Ру

Facebook Мы Вконтакте



Русская Школа Управления

Опрос
  1. Какая из конкурсных статей, опубликованных в июле-ноябре в журнале Business Excellence и на нашем сайте (см. в открытом доступе в Архиве журнала), наиболее интересна для Вас

    39% Каков хозяин, таков и дом, или Стремление «Жилищников» к деловому совершенству
    26% Техническая поддержка - ПИТ-стоп в вашем бизнесе
    17% Корпоративная социальная ответственность и цикл PDCA
    9% Модель сквозных бизнес-процессов: ускоряем согласование
    9% Интерактивные регламенты: on-line консалтинг нового поколения
Выставки в ЦВК Экспоцентр


Блоги

Молодым – везде у нас дорого, умным молодым – почёт

«Мудрость приходит с возрастом.
Иногда, чтобы не сказать часто,
Возраст приходит один»

/ММ Жванецкий и Автор/


                                                                   
      В конце уже прошлого года в Херсоне – южном форпосте судостроения и судоходства вначале Российской империи, затем СССР, а ныне самостоятельной Украины, в Херсонской государственной морской академии (ХГМА), бывшей ХМУ ММФ СССР, которую закончил ваш покорный слуга, прошла VІ Всеукраїнська студентська наукова конференція  «Сучасні проблеми морського транспорту та безпека мореплавства. Мета конференції - створення сприятливих умов для розвитку та реалізації творчих здібностей курсантів та студентів, залучення їх до активної науково-дослідної, пошукової діяльності в процесі навчання у вищому навчальному закладі, участь у вирішенні актуальних науково-педагогічних, гуманітарних та науково-технічних проблем. Тематичні напрями конференції: 1. Експлуатація водного транспорту. 2. Безпека мореплавства. 3. Екологічна безпека та захист навколишнього середовища при експлуатації суден. 4. Суднові енергетичні установки, та ресурсозберігаючі технології. 5. Компетентнісний підхід у підготовці фахівців морського транспорту.
 
Одесская морская академия, которая уже обрела статус «национального университета» (по какой-то чудной причине также в уже прошлом году) была представлена двумя докладами первокурсников факультета электромеханики и радиотехники - Андрей Цибух и Максим Химчак, подготовленные ими под моим научным руководством. Краткие тезисы докладов изложены ниже.  
 
1.     Цыбух Андрей Алексеевич, Кривощеков Владимир Епифанович  ФОРМАЛИЗОВАННАЯ ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ (FSA - Formal Safety Assessment ) : ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ И ИХ ПРИМЕНИМОСТЬ

        Тысячелетиями человек старался покорить морскую стихию и соединить водными путями различные континенты планеты Земля. И только несколько сотен лет назад ему удалось построить современный прообраз корабля/судна из дерева, а позже  из стали, корабль, который в той или иной допустимой мере мог выдерживать огромную силу морской стихии и выполнять функции водного транспорта на необъятных просторах мирового океана. Невзирая на этот факт, ежегодно в морской пучине терпели бедствие и даже исчезали бесследно сотни торговых судов, забирая жизни сотен моряков и причиняя непоправимый вред окружающей среде. Такая тенденция сохраняется и сегодня, колеблясь возле некой средней величины, то возрастая, то уменьшаясь в своём абсолютном значении. Причина на первый взгляд проста – судовладельцы желают получить от каждого судна максимальную выгоду, поэтому часто закрывают глаза на проблемы безопасности мореплавания и защиты окружающей среды, а в рейс порой уходят суда в аварийном техническом состоянии и с некомпетентным экипажем, что неизбежно приводит к катастрофам. Можно отметить, что ближайшей по времени поворотной точкой этого явления стало 6 декабря 1988 года. Тогда на нефтяной платформе Piper Alpha, находившейся в Северном море, случилась крупнейшая катастрофа в истории данной отрасли. Заживо сгорело, сгинуло в пучине моря 167 работника платформы из 226. Вскоре Международная морская организация (IMO, London) – специализированный орган ООН - приняла резолюцию, в которой сформулировала принципы и определила область применения методологии FSA (Формализованной или Формальной оценки безопасности), предложив тем самым единый стандарт менеджмента риска в морской индустрии [1].
 
Что такое FSA - Formal Safety Assessment?
Общую процедуру FSA  можно описать как рациональный и систематический процесс оценки рисков, связанных с перевозкой груза, деятельностью экипажа и защитой окружающей среды с учётом затрат на мероприятия по снижению величины этих рисков. FSA представляет собой структурированный и систематический набор процедур и методов, направленных на повышение безопасности на море, в том числе защиты жизни, здоровья моряков, морской среды и имущества судовых компаний, грузовладельцев с помощью анализа рисков и оценки затрат и выгод по их снижению. FSA может быть использован в качестве инструмента, чтобы помочь в оценке новых правил безопасности мореплавания и защиты морской среды и/или при принятии решений по результатам сравнения существующих и, возможно, улучшенных правил, с целью достижения баланса между различными техническими, экономическими и оперативными вопросами, исключив, так называемый, «человеческий фактор», используя процессный подход в менеджменте организаций вообще и статистическое управление процессами SPC – Statistic Process Control), в частности [2-3].
 
FSA в общем случае состоит из пяти этапов/шагов:
    •     Идентификация опасностей (список всех соответствующих сценариев аварий с потенциальными причинами и результатами);
•     оценка рисков (оценка факторов риска);
•     выбор вариантов устранения рисков (разработки нормативных мер по ограничению и устранению выявленных дефектов/несоответствий);
•     оценка затрат и выгод (определение эффективности затрат для устранения каждого дефекта/несоответствия); а также
    •     разработка рекомендаций для принятия решений (информация об опасностях, связанных с ними рисков и экономической эффективности альтернативных вариантов устранения рисков).
 
Проще говоря, эти шаги можно преобразовать в следующую систему «Вопрос-Ответ»:
Что может пойти не так? - Идентификация опасностей;
Как плохо, и насколько велика вероятность? - Оценка рисков;
Могут быть улучшены вопросы? – Варианты устранения рисков;
Что это будет стоить и насколько лучше будет? - Оценка затрат и выгод.
Какие действия следует предпринять? - Рекомендации для принятия решений.
 
Применение FSA может быть особенно уместным когда речь идёт о мерах, которые могут  уберечь судовладельца от инцидентов, которые имеют далеко идущие последствия с точки зрения затрат на возмещения убытков морской отрасли, административных и/или законодательных тягот. Это достигается за счет четкого обоснования  предлагаемых мер регулирования и позволяет проводить сравнения различных вариантов таких мер, которые возможно будут сделаны. Это согласуется с основной философией FSA в том, что он (метод) может быть использован в качестве инструмента для содействия прозрачности процесса принятия решений во всём мировом торговом судоходстве. Кроме того, FSA обеспечивает механизм, позволяющий определить потенциальные опасности, которые будут рассмотрены до возникновения серьезной аварии. И это вполне оправдано, поскольку сама методология FSA пришла в морскую индустрию из ядерной энергетики, где доказала свою жизнеспособность и продолжает совершенствоваться.
 
В декабре 1998 года Комитет по безопасности на море (КБМ) - главный технический орган IMO, согласился с изложением рамок цели проекта, сферы применения FSA, а именно:
- информировать о своих будущих решениях КБМ IMO, о мерах по повышению безопасности балкеров;
- применять методологию FSA к безопасности навалочных судов; а также для обеспечения международного сотрудничества в сфере безопасности.
 
На основе первоначальной обкатки этой методологии были приняты новые рекомендации, разработанные теоретиками и практиками мировых морских держав, утверждённые Международной морской организацией (IMO - International Maritime Organization, London) в апреле 2002 года с дополнениями и рекомендуемые для широкого внедрения [1-2]. FSA в общем случае является сугубо техническим и сложным процессом. Но он предлагает путь вперед. Это средство ухода от дилеммы прошлого, в котором действие по устранению неполадок/несоответствий часто оттягивалось, пока что-то пошло бы не так - в результате чего погибали тысячи моряков, а природе наносился непоправимый вред.
 
Дальнейшие исследования целесообразно проводить в направлении изучения специального инструмента методологии FSA – анализа человеческой надежности -  Human reliability analysis (HRA) [3]. Подробности на сайте: http://krivoshchekov.at.ua

  ЛИТЕРАТУРА
 1. Krivoshchekov V. E. UP-TO-DATE METHODOLOGY OF THE RISK-BASED ASSESSMENT IN THE MARITIME SAFETY MANAGEMENT// Proceedings of the Joint Hungarian-Ukrainian-Bulgarian Conference “Safety-Reliability and Risk of Engineering Plants and Components”, May 22-25, 2008, Varna, Bulgaria.- P. 1-8.
2.  Кривощеков В.Е. Менеджмент безопасности мореплавания на базе оценки и анализа рисков // Методы менеджмента качества. - № 7. - 2009. - +С. 34-38.
3. Кривощеков В.Е. Безопасность жизнедеятельности человека – в его надежности: методология анализа надежности человека (HRA) в мировом судоходстве: Матеріали V Міжнародної науково-методичної конференції (м. Харків, 5-6 грудня 2013 р.) «Безпека людини у сучасних умовах». - Харків, НТУ «ХПІ», 2013.–С. 25-28.
 
  2. Химчак Максим Сергеевич, Кривощеков Владимир Епифанович КОМПЕТЕНТНОСТНЫЙ ПОДХОД – СОВРЕМЕННАЯ ПАРАДИГМА В ОБРАЗОВАНИИ И ПОДГОТОВКЕ УКРАИНСКИХ МОРЯКОВ
 
  Компетентный специалист, способный демонстрировать/применять свои знания, умения и навыки в определённой области, нужен везде и всегда. Но где его взять? «Утечка умов» или потеря компетентных специалистов для каждой отдельной организации, отрасли любой индустрии и целой страны не является новой проблемой. И это естественно: «рыба ищет, где глубже, а человек, где лучше». Вложение в человека, в его образование, в подготовку к эффективному и результативному труду - главнейшая задача современности и приращенный капитал, альтернативы которому просто не существует. При этом мотивация людей оставаться в определённой организации, отрасли, стране – не менее важная задача, требующая отдельного рассмотрения. Реальный образовательный уровень активно­го населения Украины, представляется, существенно ниже типич­ных показателей для большинства развитых стран, а также части постсоветских стран и даже некоторых стран, так называемого, третьего мира. При этом по отраслям народного хозяйства бывшего СССР на конец прошлого века образованность транспортников, к которым относятся и моряки, находилась на нижних ступенях общесоюзного рейтинга и опережала лишь работников, занятых в сельском, жилищном, рыбном и некоторых других хозяйствах[1]. Всё это обязывало и обязывает сейчас руководителей нашего, вроде как, уже четверть века независимого государства, в первую очередь, и всех причастных к образованию лиц приложить усилия для развития, как среднего, так и высшего образова­ния на основе превалирующей в мире парадигмы компетентностного подхода к профессиональному образованию, к подготовке отраслевых специалистов. Реализационные воз­можности и компетентность уже обученного населения сегодняшней Украины, по мнению авторов, низки и не соответствуют требованиям современного и, главное, будущего на­ционального, европейского и мирового рынков труда. Касается это и вновь подготовленных в некоторых вузах украинских моряков[2]. Крайне желательна стажировка/переподготовка как можно большей части активного на­селения для повышения его экономической ак­тивности за пределами Украины, в особенности в странах Европейского Союза, что соответствует основным положениям Болонской декларации, к которой наша страна присоединилась в 2005 году и, как обычно у нас бывает, в большей части украинских вузов их не выполняет[3]. Касается это и большинства, так называемых, морских вузов Украины [4].
 
Немного из истории проблемы. В 1995 году Международная морская организация (IMO, London) – специализированный орган ООН - приняла новую редакцию конвенции STCW-1978 с поправками. К этой конвенции независимая Украина присоединилась в 1996 году. В частности речь идёт о моряках, офицерах торгового флота[5]. В 2010 году эта конвенция вновь обновлена и уже вступила в силу. Качественная подготовка квалифицированных, как говорят на землях русофона, и компетентных, по определению стандартов высокоразвитых стран, морских кадров в любом случае выгодна стране и экономике в целом, так как это один из путей поступления валюты в страну, количество которой, например, для Филиппин, в 2009 году оценивалось в 14,5 млн. ам. долларов. Но в этой стране обучение, подготовка и трудоустройство моряков на судах под «чужими» флаги уже несколько десятков лет осуществляется в рамках целенаправленной правительственной политики. В настоящее время опыт Филиппин в купе с неповторимым опытом бывшего СССР на полную мощь используется коммунистическим Китаем. А кого волнует судьба будущего этого сектора национальной экономики при теперешних позициях национальной морской индустрии и условиях рынка труда моряков Украины? Сейчас Украина находится на шестом месте среди морских держав и побеждает, в основном, количеством, а не качеством. Притом, это качество обеспечивается в основном «старыми моряками», которые ещё остались на флоте и обучались, обретали первоначальный опыт на советских судах под красным флагом с серпом и молотом. Для достойной конкуренции новых кадров на­ мировом рынке труда моряков-подфлажников крайне важна  реализация компетентного подхода к подготовке специалистов плавсостава: рядовых и, главное, офицеров. Тем более что с 01 января 2017 года конвенция STCW-1978 с поправками вступает в полную силу, а основным документом, позволяющим моряку совершать международные рейсы, является международный Сертификат Компетентности. При этом, кажется, Украина опять-таки и как всегда подойдёт к этому сроку с позиции: «зима вновь пришла неожиданно…». Основной проблемой этого является отсутствие в Украине до сих пор морской транспортной политики, а создание «очередной Морской администрации», вроде как, ответственной по обязанностям государства флага, порта, прибрежного государства, государства, граничащего с проливами, и осуществляющего подготовку моряков, опять ожидается до конца текущего года[6]. Интересно, а сколько же понадобиться ещё лет, чтобы эта Администрации начала работать эффективно и результативно в интересах моряков? Далее в докладе рассмотрено современное состояние проблемы образования, подготовки и подтверждения соответствия (сертификации) моряков, подготовленных в Украине и претендующих на получение сертификатов компетентности, дающим им право совершать международные рейсы на торговых судах иностранных судовладельцев. Одним из путей решения данных проблем являются радикальные изменения в подходе к обучению и пересмотр учебных программ. Поэтому, важнейшей целью на сегодня является перестройка образовательной системы в целом на основе компетентностного подхода и привлечения/мотивации учащихся к более активному самообразованию[7]. Век живи - век учить. Научись в первую очередь учиться!  
 
ЛИТЕРАТУРА
      1. Корсак Константин. Уровень образованности граждан Украины и некоторые задачи дистанционного образования // ПЕРСОНАЛ.- № 5.- 1999.- С. 60-69.
2. Кривощеков В.Е.  Компетентный украинский специалист – основа построения морской державы: лучшие транспортные и технические ВУЗы Украины / [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.krivoshchekov.at.ua
      3. Кривощеков В.Е. Качество высшего образования в Украине или «О чем думают и не думают 95% ректоров/директоров наших вузов»: 33 апрельских тезиса/ [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.krivoshchekov.at.ua
4. Кривощеков В.Е. Морское высшее образование в Украине и его качество // XI Международная конференция «Стратегия качества в промышленности и образовании» (1 - 7 июня 2015 г., Варна, Болгария): Материалы. В 2-х томах. Том 2. Составители: Хохлова Т.С., Хохлов В.А., Ступак Ю.А.- Днепропетровск-Варна, 2015.- С. 262-271.
5. Кривощеков В. Е. Внедрение международных стандартов качества подготовки и сертификации моряков в Украине по конвенции STCW-1978 с дополнениями: критический взгляд и авторские рекомендации / [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.ria-stk.ru/blogs/krivoshchekov/
    6. Кривощеков В. Е. 10-летие докладу или всё течёт и ничего не меняется…. Морская транспортная политика – зачем она Украине? Или  «Отцы» меняются, «акты» продолжаются – «оплодотворения» не происходит! Что это? «Бесплодие» Украины или «импотенция» госмужей? / [Электронный ресурс].- Режим доступа: http://www.ria-stk.ru/blogs/krivoshchekov/
     7. Кривощеков В.Е. «Блеск и нищета» системы менеджмента качества подготовки и подтверждения соответствия (сертификации) моряков в Украине // Качество, стандартизация, контроль: теория и практика: Материалы 16-й Международной научно-практической конференции, 20-23 сентября 2016 г., г. Одесса.- Киев: АТМ Украины.-2016.- С. 86-88.
 
       Приветственные слова к началу конференции ректора ХГМА приведём дословно в оригинале.


05.12.2017 20:00:35
А чё...? По-моему - ничё...! Другие - вон чё... и то - ни чё....
ЗАО Мультифильтр - Промышленные воздушные фильтры Рейтинг@Mail.ru