В России ведут работу над ГОСТом, который свяжет алкозамки с ЭРА-ГЛОНАСС

В Российской Федерации готовятся поправки в государственный стандарт, регламентирующий работу автомобильных алкозамков. Инициатором изменений выступил научный центр ФГУП НАМИ, который предложил усовершенствовать эти устройства и интегрировать их с государственной информационной системой ЭРА-ГЛОНАСС. Таким образом, платформа сможет не только предотвращать управление автомобилем в нетрезвом виде, но и передавать данные об этом внешним пользователям.

Представители ФГУП НАМИ пояснили, что обновленный стандарт, как и действующий с 2023 года, сохранит рекомендательный характер, то есть обязательной установки алкозамков на все машины не предполагается. В первую очередь нововведения коснутся таксопарков, каршеринга и других автотранспортных предприятий. Согласно информации от Autonews, ключевое изменение заключается в том, что передача всей телеметрической информации от алкозамков будет осуществляться исключительно через платформу ЭРА-ГЛОНАСС. Ранее стандарт допускал использование и других навигационно-информационных систем, но теперь от них решено отказаться. Этот шаг объясняется тем, что ЭРА-ГЛОНАСС является элементом критической информационной инфраструктуры, что гарантирует защиту, надежность и невозможность корректировки передаваемых данных. Кроме того, использование уже существующей государственной системы позволит избежать дополнительных бюджетных расходов на создание дублирующих платформ.

Помимо интеграции с ЭРА-ГЛОНАСС, новый ГОСТ внесет и другие важные коррективы в работу устройств. Вместо блокировки запуска двигателя алкозамок будет блокировать начало движения автомобиля. Это сделано из соображений безопасности, чтобы водитель мог, например, завести мотор для обогрева салона в холодное время года, когда это может быть жизненно необходимо. Также устройства настроят на актуальный порог содержания алкоголя — 0,16 мг на литр выдыхаемого воздуха. При превышении этого значения движение будет заблокировано. Перед каждой поездкой система будет идентифицировать личность водителя с помощью камеры и фиксировать местоположение транспортного средства, связывая все эти данные воедино.

Ожидается, что в декабре будут утверждены еще два сопутствующих стандарта, которые установят методы испытаний индикатора паров этанола и правила функционального тестирования алкозамков. Проекты этих документов уже направлены на утверждение.

Экспертное сообщество неоднозначно оценивает перспективы массового внедрения алкозамков. Заместитель председателя правления Национального антинаркотического союза Алина Рудакова напомнила о первом эксперименте 2010 года, когда устройствами оснащали школьные автобусы. Тогда были выявлены серьезные недостатки: приборы могли реагировать на парфюм, а курение или прием некоторых препаратов сбивали их работу. Среди других препятствий для повсеместного внедрения она назвала невозможность установки замка на некоторые автомобили, расходы на его обслуживание, необходимость стабильного интернет-соединения и вероятность обхода системы недобросовестными водителями. По мнению Рудаковой, было бы эффективнее направить средства на профилактику алкоголизма, а не на меры, которые можно обойти.

Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, в свою очередь, отметил, что для массового применения алкозамков потребуется внести множество поправок в законодательство. При этом саму систему ЭРА-ГЛОНАСС он считает надежной в плане сохранности данных, с минимальными рисками утечек. Однако Шапарин подчеркнул, что контроль за водителями является задачей Госавтоинспекции, и выступил против обязательной установки алкозамков, требующих к тому же регулярной поверки.